[摘要] 日前，浙嘉兴货01301船舶的船老大邱师傅银行卡上多了19.4万元，他自己的这条船刚刚按规定拆解完毕，申请的拆解补贴资金很快就到账了。据悉，今年市港航部门主动上门服务，推动内河船型标准化和内河集装箱运输发展，打通服务“后一公里”。
日前，浙嘉兴货01301船舶的船老大邱师傅银行卡上多了19.4万元，他自己的这条船刚刚按规定拆解完毕，申请的拆解补贴资金很快就到账了。据悉，今年市港航部门主动上门服务，推动内河船型标准化和内河集装箱运输发展，打通服务“后一公里”。
“拆”“建”互补
推动内河船型标准化
在实施船型标准化工作过程中，市港航部门主动联系符合政策条件的船舶，为他们讲清楚政策要求，推动小吨位、老旧运输船舶提前退出航运市场，对现有船舶进行生活污水防污染改造，并鼓励新建LNG动力船、高能效示范船等。
为了让符合条件的船舶尽快实施拆解改造，市港航部门工作人员引导船东选择定点船厂，合理安排进厂时间，全面理顺内部操作流程，安排人员现场审验，督促船厂加快进度，强化现场监督管理，严把现场审验关，杜绝不符合要求或弄虚作假情况的发生。此外，制定船舶拆解、改造补贴资金管理办法，做好补贴资金申请的受理和及时发放。
在“拆”的同时，市港航部门积极做好“建”的工作。从船东有意向造船开始，为船东介绍有关政策规定，帮助船东及时了解当前的水运经济形势。同时，主动在船户与银行之间牵线搭桥，为船户办理船舶银行贷款做好引导服务，尽量提供“一站式”办证服务，让船户少跑路。
政策引导
推动内河集装箱运输发展
“以前我们是做海运生意的，近年来，随着‘海河联运’优势的逐步增强，便将目光投向了内河运输。”嘉兴富华物流有限公司相关负责人称，今年该公司已经打造2艘内河集装箱船舶，载重能力都在36TEU左右，主要从事杭州到乍浦港的内河运输。
记者了解到，受资源集约和产业升级的影响，近年来内河集装箱运输进入了发展的快车道。以嘉兴内河集装箱码头为例，2014年完成15.15万标箱，占全省内河集装箱吞吐量的54%，今年有望突破18万标箱。
随着内河集装箱运输业的逐步发展，我市内河集装箱运输船数量也在逐年增加。市港航部门也正在积极引导船东关注行业转型发展大趋势，主动做好政策指导，吸引越来越多的水运从业者关注内河集装箱运输。“目前杭平申线建设正在如火如荼进行，随着嘉兴‘海河联运’优势的扩大、散改集运输的扩展以及集装箱内支线备案制管理改革等，内河集装箱船将逐步增多。”市港航局相关负责人称。
主动上门
打通服务“后一公里”
对于许多嘉兴籍船舶来说，每年的船舶年检是他们的烦心事。因为船舶年检按规定必须要“见船检验”，而常年在省外营运的船舶，开回嘉兴航区来回就要上千元的成本，并且还可能耽误眼前的运输生意。
为了帮助船户解决这件烦心事，今年市港航部门主动上门提供船检服务，并建立了集中时间、集中地点的“两集中”工作机制。在充分摸底排查的基础上，专门在周边省区设置集中检验地点，并集中服务时间段，告知船户可以在规定的时间内到指定地点进行检验。船检人员在检验过程中，对发现的安全隐患当即指出并要求按规定作出纠正，提醒船户及时对船舶机械设备进行保养和维护，提高了上门服务效率。
“船舶可以减少往返船籍港带来的运行成本，船检人员可以集中办理检验，大大提高了年检效率。”市港航部门相关负责人称。
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